今年车市银十“失银” 中小型车销量大跌

楚刘飨

随网消息国庆长假期间，一些热销车型出现了“有市无车”，而个别受欢迎度较低的车型则出现了“有车无市”。

　　按照往年的市场惯例，每年的“金九银十”都是车市销售的高峰期，今年也不例外，在惠州市场上，9月份很多经济型车的销量都增长了30%以上，这主要归功于经销商大幅的促销活动，以及节能惠民补贴政策的到期。

　　然而，随着政策驱动力和市场环境的改变，让今年刚过去的“十一”黄金周车市显得与往年有些不同，市场上出现了少有的现象——有市无车与有车无市并行，而这一状况也逐步在“银十”市场上蔓延。

　　对此，记者连日来走访了惠州多家汽车经销商，他们表示，从销售数据上看，国庆长假的销售量与平时并无明显区别，只不过一些热销的车型在长假里取得了相对较好的成绩，部分还出现了“有市无车”；而平时销售情况一般的品牌在假期的销量却出现了下降，经销商感叹“有车无市”。

　　政策门槛提高，10月市场转淡

　　“按照往年的惯例，国庆黄金周期间的销量应该是不错的，但今年的销量比较低，比去年同期减少很多。”长安马自达惠州经销店销售部的刘先生说，在他看来，不少消费者赶在10月1日的3000元节能补贴调整大限之前出手，在9月提前释放了购买力，于是使得10月一开始的销量并不理想。

　　刘先生所说的“节能补贴门槛提高”是指今年10月1日起出台了新的节能补贴政策后，原来享受补贴的427款车型中，仅有30多款“幸存”，其中包括东风日产、一汽大众、上海通用等合资品牌都有多款1.6L及以下小排量车型被挡在了补贴门槛之外，而比亚迪、奇瑞、长城等多数自主品牌车型更是成为此次政策调整的“重灾区”。

　　据了解，今年9月，在节能惠民补贴新政策实施和国庆节即将到来的双重影响下，惠州市场上很多1.6L的经济型车出现了一波销售的高潮，多数4S店的库存压力也因此有所缓解，但在国庆节7天长假里，多数车行的销量却出现了大幅的下滑。同时，根据记者的走访调查，目前10月已经过半，总体上也没有出现汽车消费的高潮，反而显得有些冷清。

　　“今年传统旺季车市紧随政策的变化出现了一个特点，就是节能补贴门槛提高后，绝大部分小排量车被排除在政策门槛之外，导致以家庭消费为主要购买力的小排量车市在9月的销量猛涨，而10月的销量快速下滑。”惠州汽贸协会的有关负责人欧先生说，没有了节能补贴，对于消费者而言，等于要多掏3000元钱，为此，便产生了两种心态，一种是在9月提前出手，一种则是望而止步。

　　不过，对于消费者的态度，惠州多数汽车经销商却仍旧信心满满，他们认为，10月份的冷清正是在为年底的消费爆发积蓄力量，有经销商甚至认为，“下一波的销售高峰，肯定会在12月集中出现”。

　　“我们现在都不敢接单了，现在订单都到了12月份，因为实在是怕到时交不了货。”与部分销售“吃紧”的车型相反，惠州河南岸汽车市场的某品牌销售经理却显得有些放松，他介绍，有一款车型由于性价比较吸引人，很多消费者都下订购买，但由于厂家的产能有限，因此现在都不再接该车型的订单了。

　　倾力促销，备战年底

　　面对已经到来的“银十”，部分经销商虽然把希望寄托在年底12月的“新高峰”上，但现实的“平淡”也使得他们不得不继续花大力气推出不同的优惠来搞促销，而惠州市场上的多数汽车品牌都延续或是加大了优惠额度，一些品牌的车型甚至还推出了特别版的定制车型。

　　“我们现在的库存压力还是比较大的，现在库存的数量要2到3个月才可以销完；从目前的情况来看，未来我们的库存可能还会增加，我们只好寄希望于年底，但这个月的促销力度还是不能减。”惠州河南岸汽车市场的某合资品牌经销商表示，今年还有两个月就要过完了，许多经销商都面对着年前所定下的全年销售任务，也在往目标奋力冲刺，但由于有些品牌商所定的目标量大，库存压力也增大，特别是在经历了“金九”之后，10月份后期的汽车市场显得相对平淡。

据了解，由于近期的销量不如人意，大部分4S店为打开销量，加大促销力度的同时，还推出特价车型，降价幅度甚至达到了5万到6万元，但根据目前市场反馈，依旧无法让消费者抛开观望的心态。

　　“东本思铂锐优惠现金60000元，现代索纳塔优惠现金45000元，东风日产天籁优惠现金35000元，一汽丰田锐志优惠现金10000元，这么大的降价幅度，近几年来很少见！”惠州某合资品牌4S店的市场部经理告诉记者，纵观目前惠州市场上各车型的优惠，已经在某种程度上达到经销商的底线了。

　　据介绍，今年国家加强了对借贷的管控，导致银行贷款的额度明显减少，这对各个企业来讲都是一种无形的压力，特别是对汽车经销商来说，如果银行利息增加、贷款额度减少、厂家再进行压库，就很可能会导致资金流转缓慢甚至是资金链的断裂，因此，经销商急于出手的行为也不难理解。

　　■业内观点市场正在自我调节

　　“不管是‘有市无车’还是‘有市无车’，都是短时间内市场供求不平衡导致的。”惠州丰田汽车某经销商处的负责人林先生说，纵观2011年前三季度的车市走向，正应了“几家欢喜几家愁”的俗语，强势合资品牌依旧如日中天，自主品牌步履艰难，个别品牌4S店月销量甚至低于30辆。同时，在利好政策回收、持币待购情绪蔓延的市场环境下，中国车市告别了“不愁卖”的牛市，而消费者对产品也都提出了更高的要求。

　　对此，海马汽车惠州4S店市场部负责人表示，市场的起伏情况每年都有出现，而车市从“供大于求”到“供不应求”最后到“供需平衡”，这些都是市场在做自我调节的一个过程，而且这种过程也可以说是市场变化的一个理性发展过程；不过，面对当前的市场状况，如何迅速地将局面扭转，这取决于生产厂家和各经销商对市场的反应速度。

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