皮卡放宽进城，再也不用贴反光条了，未来会大卖吗？

金晶

临近年末，总结今年国内汽车行业大事件，皮卡放宽进城应该可以算排前十吧。2月底，国家工信部、发改委、公安部联合发布的通知，将率先在河北、辽宁、河南和云南四省开展放宽皮卡进城限制的试点工作，其中河北已经在5月份第一个开始实行了。而最近，奔驰推出一款概念皮卡x-class，格力又收购银隆新能源公司，后者将推出包括皮卡在内的新能源汽车。

一时间，皮卡取代SUV成为中国汽车市场下一个热点的观点又火起来了。那么未来真的会如此吗？

一、什么车算皮卡？
皮卡音译于“pickup”，采用轿车车头和驾驶室，又带有敞开式货车车厢。皮卡既可以载人，又可以载物，载货能力有时候比很多货车或者SUV、MPV还好，同时还兼具越野性能。公务车、工程车、家用车、货车、旅游车等等，皮卡的用途可谓百搭。

二、皮卡在国内的销量情况
然而就是看起来这么全能的一个车型，在中国汽车市场一直处于边缘角色。我们先来看看这些年国内总体汽车和皮卡的销量数据对比。
皮卡放宽进城，再也不用贴反光条了，未来会大卖吗？

增长率方面，最近十年国内皮卡销量起伏情况与总体汽车市场基本保持一致，2011年之前呈现高增长，之后增速急速放缓，甚至最近两年沦落到负增长的地步。年销量方面，与总体汽车市场一骑绝尘的销量相比，皮卡销量一直只有1%左右，实在少得可怜。

反观美国，每年汽车销量前三都是皮卡，福特F-150已经连续35年成为销量第一，每年销量和国内神车五菱宏光一个级别，完全碾压后面4-9名的凯美瑞、雅阁等一众日本轿车。当然这与国情是分不开的，皮卡在美国西进历史进程中扮演了重要角色，已经成为美国文化的代表之一。而且美国地广人稀，农场和家庭后院遍布，皮卡显得非常实用。这里疆哥就不展开讨论了。

三、为什么皮卡在中国卖不动？
1.，皮卡在中国的车型分类中属于商用车，又归入轻型普通货车一类，很多省市都将其与货车化为同类车型进行管理。而大多数城市规定货车都只能在夜间几点进入主要城区，这点很大程度上限制了皮卡的出行。当然，政府公务用车没有限行禁行的限制，工程用车往往只在工地上使用并不会进城。

其次，根据国家规定，皮卡车型属于轻型普通货车，报废年限为十年，可以申请延期，一年两审，最长到十五年强制报废。也就是说，你买个皮卡最多只能用15年！
皮卡放宽进城，再也不用贴反光条了，未来会大卖吗？

皮卡

2.皮卡落户验车时，需要在前门板喷写总质量和栏板高度，并在车尾粘贴反光条。这一项让一些买车爱面子的国人难以接受。诸如此类，国内皮卡被限制得太多，能火起来才怪呢。现在皮卡主要活跃在广大城镇农村或者城乡结合部等地方。

3、价格及后期费用不合理

国产皮卡车价格主要在6-15万元区间内，刚好与国内家用A级车市场价格区间重叠。另外，国内主流轻卡价格区间也和皮卡相近，有些甚至便宜到三四万，其载货量却比皮卡大。皮卡如果加大货箱的长度，又压缩了驾驶室的空间，乘坐空间和舒适性相比家轿A级车会打折扣。而且一般皮卡后面是敞开式车厢，不能避雨防晒，除非加装后箱盖。前有家轿车，后有主流轻卡，皮卡地位尴尬。皮卡车的年检和运营手续也比家轿车繁琐，相应要求的证也多，被抓到进城还要面临罚款，费用上又降分了。对了，人家节假日高速免费，你开皮卡的，和货车待遇一样，按照载重量收费，不享受免费优惠。

4、缺少皮卡文化

与美国人把皮卡当做自豪的文化象征不同，皮卡在国人眼里就是“货车”即时感。美国人热爱皮卡，连布什总统都开着皮卡接待德国默克总理到自家的农场。而在中国大城市，开着一辆前门板喷着车重的皮卡，下里巴人的感觉扑面而来。这是大实话。而且说到载物实用性，国内一般喜欢买MPV或者SUV等，出行不受政策限制。这几年这两个车型大热，车企也不失时机地推出众多车型迎合市场。在中国城镇化的过程中，皮卡实在分不到几杯羹。

四、未来能否大卖？
1、政策
国家已经在四个省份试点放宽皮卡进城，各地政府也开始拿出实施细则回应。政策已经释放出促进皮卡消费的信号。不过要注意是“放宽”，还不是完全放开，可能是在道路高峰时段限制皮卡进城，其他时间段就允许进城。另外此次试点选地也颇有意味。河北河南是主流皮卡车企长城、中兴、郑州日产、北汽福田的大本营，选择这两个省份，明显是为了同时拉动生产和消费。云南地处西南，多山区，道路建设尚不完善，皮卡也具有非常大的市场需求。其他政策歧视，如报废年限、年检、节假日高速不免费等，是否会废除或者改进，目前还不得而知，但势在必行。

2、产品力
车企比消费者可以更敏锐捕捉政策的方向，必然加快提升产品力以迎合和扩大市场。皮卡的乘坐空间方面，或许不如主流加长轴距的轿车。乘坐舒适性方面，目前皮卡后悬挂基本都是钢板弹簧非独立悬挂，两驱版本比四驱版本多，手动版本比自动版本多，底盘偏硬，通过性不错，舒适性差点。

配置方面，各种高级配置还没有大量出现在皮卡上。造型设计方面，要摆脱“货车”的低端印象。价格方面，要聪明，更要厚道......诸如此类，皮卡的产品力还有局限。但只要车企朝着这些方向努力，皮卡产品力将会有质的飞跃，也会慢慢得到人们认可。

3、引导扩大皮卡消费
国内没有美国的皮卡文化，但各国国情不同，咱们不一定就要像美帝一样热爱皮卡。能做的，是抓住政策和市场时机，准确切入细分市场，引导扩大皮卡消费。

4、城镇化和市场的自我回归。目前中国的城镇化是56.1%，相比发达国家还有很大的提升空间。一二线汽车市场几近饱和，未来三四五线城市汽车消费市场方兴未艾。这些地方多集中在中西部省份，周边环绕着广大的城镇农村，地理上又多山区，皮卡非常适合这样的地理环境。另外，电商飞速发展，持续带动物流配送。

总上所述，以上4点都有利于皮卡这样多功能车型的发展。现在国内的低迷皮卡市场，是被政策和落后消费观念所扭曲，不合理不正常的市场现象需要整改。等待齐集天时地利人和，皮卡市场将回归正常的销量和占比，将在车市占有半壁江山之位，独领风骚！

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