近日交通运输部发布《2015年全国收费公路统计公报》，显示2015年全国收费公路收支缺口达3187亿，29个省、市、自治区全部处于亏损状态。而作为一到节假日就盼高速公路免费的私家车主，除了纳闷收费公路的收支缺口，更需看到公路高昂的建设、维护成本与庞大的债务积压。

修路与收费比翼双飞

中国的高速公路大多修建于上世纪八九十年代，彼时，由于政府财力有限，地方政府普遍采取“贷款修路、收费还贷”的模式。截至2015年底，中国公路总里程数已达457.73万里。公路越修越多、出行越来越便利的同时，公路收费也水涨船高，虽然增长率逐年下滑，通行费的增长率却依旧跑赢了公路里程。

但与此同时，我们应该看到，建设成本、维护成本较高的高速公路的建设速度远高于收费增长速度，这也是中国当前高速公路收入支出拉大的重要原因之一。

支出与收费渐行渐远

在普通人的印象中，公路收费是一个稳赚不赔的买卖，为何亏损却逐年扩大呢？ 对此，交通部公路局副局长孙永红表示，通过借新债建设新的收费公路，债务规模就会在一定时期内扩大，还本付息部分的支出也会出现快速增长。

全国收支缺口大不同

面对全国公路收支缺口的逐步扩大，对于公路市场机制、收费机制改革的呼声也进一步加大。全国统计的29个省、市、自治区虽然均为超支状态，但宁夏、安徽收支缺口最小（分别为1.19、1.2亿元），河北省收支缺口最大（479.8亿元）。

收费与花费，图个明白

高速公路“坐地收钱”的日子似乎并不好过。在巨额投资后庞大的债务积压，使得公路收费入不敷出。在收费公路支出中，用于偿还债务本金和债务利息的二者合计占到总支出的近八成，而每收取10元的交通费意味着需要支出17.17元。

高速免费是穷人补贴富人吗？

高速公路收费增加了物流成本、抬高了物价。与此同时，建设、维护高速公路同样需要巨额的资金，两者如何平衡将是未来改革的方向所在。目前中国也正按照“用路者付费、差别化负担”理念，构建“收税”与“收费”并行的两个公路体系，兼顾公平与效率。而私家车主向往的高速免费尽管看起来皆大欢喜，实则也引起了较大的争议。

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